| 问题 | 关于运费、舱位损失和塞文滞期的争议 |
| 释义 |
文摘：因航次租船合同引起的争议应在广州进行英国法律仲裁，船东应就运费、舱位损失和滞期费向海事法院提起诉讼，租船人应对此诉讼作出回应。双方同意在本诉讼中适用中国法律。海事法院认为其拥有管辖权，应适用中国法律解决争议；合同规定，船东应在一定范围内选择装船数量，船长应在此范围内申报。承租人提供的货物数量达到合同约定的范围，但未达到船长申报的数量的，法院应当责令承租人支付场地费损失；如果船舶在联合检查前提交了装货准备就绪通知书，海事法院认为船舶尚未准备就绪，则装货时间应从实际装货开始算起。【案件】原告：*泛太平洋航运贸易有限公司被告：*蛇口万事达实业有限公司1994年10月18日，原告与被告签订了金康格式的航次租船合同，约定被告将雇佣原告的“Severn”运输水泥原料，货物容量为13500吨至14000吨，或多或少由原告选定。如果被告未能提供约定数量的货物，被告应按运费率向原告支付舱位损失费。装货港为中国日照的一个安全泊位，卸货港为孟加拉国吉大港的一到两个安全泊位。运费为每吨20美元，经纪人佣金为5%。扣除佣金后的运费应在收到提单后七个银行工作日内支付。如果在上午提交装卸准备就绪通知，装卸时间从下午1点开始；如果在下午办公时间内提交了装卸准备就绪通知，则装卸时间应从下一个工作日的上午6点开始；装载效率为每24个连续晴朗工作日4000吨，政府宣布的周日和节假日除外，除非已使用；卸货效率为每24个连续晴朗工作日1500吨，政府宣布的周五和节假日除外，即使使用；泊位等待时间根据情况按装卸时间计算；首次打开和关闭船舶所需的时间不包括在装卸时间内。如发生滞期费，被告应在装货港和卸货港按每天3500美元或按比例支付滞期费。派遣费应由原告按滞期费的一半支付给被告。滞期费和发货费应在真实、正确交付并收到业主提供的装卸时间实际记录后二十天内支付。合同规定，“塞文”轮有四台起重机。如果发生与租船合同有关的任何争议，应在广州申请英国法律进行仲裁。10月20日20时30分，“塞文”号抵达中国日照岚山港锚地。卸货准备就绪通知于21日8时收到并接受。12时15分，该船完成了联合检查程序。21日，船长向被告签发了货物报关单，确认该船在航程中可运载13800吨货物。当天1508:00，“塞文”号开始装货。这是23日星期日，从1645年到1800年，由于其他原因，装载暂停。24日凌晨2点完成货物调平，货物总量13553.20吨。11月8日，被告向原告支付了257471.07美元的运费。8日下午3点36分，“塞文”“该船抵达孟加拉国吉大港，并提交了装卸准备就绪通知。9日20时30分开始卸货，24日6时15分完成卸货。其中，9日1606-2030为靠泊时间和首次开放时间，10日0115-0900因雨暂停，11日和18日星期五，21日0730-0845受工人罢工影响。卸船过程中，由于船上起重机绞车故障，“Severn”，一个或多个隔间的卸载在不同时间暂停。根据船上四台起重机，影响每个货舱卸货的时间按四分之一计算，起重机绞车故障影响卸货的时间为36小时30.25分钟。1995年7月10日，原告确认了该航次装卸时间的事实，并将记录和损失清单传真给被告，被告被指控损失空间、滞期费、起重机维护费和未付运费共计11538.30美元。被告没有付款。原告向海事法院提起诉讼，要求法院命令被告赔偿1000美元的起重机维护费，支付10538.30美元的运费、空间损失和滞期费，并从1995年7月30日至1996年3月支付截至6月18日按10%的年利率计算的利息。起诉书副本和法院答复通知送达后，被告作出答复，没有对管辖权提出异议。被告辩称，该船的实际载货能力在合同约定的范围内，没有造成空间损失。该船未进行联合检查，原告提交的装卸准备就绪通知书无效，装卸时间应从实际装卸开始，扣除合同中排除的时间后，该船无滞期费 |
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