| 问题 | 美国机动车的保险理赔 |
| 释义 | 在美国早在上个世纪40年代就开始利用独立的第三方处理理赔案件，美国有很多车辆理赔公估公司，他们专门进行车辆理赔公估，并取得良好的效果。 随着第二次世界大战的结束，民用轿车和客车的注册量上升到一个新的高度。同时交通事故发生频率也随之大幅上升。机动车维修的成本为战前的134%.汽车维修站利润上升，导致汽车维修保险金额支付的增长，和汽车保险保费的提高。 在1946年，保险行业对此问题进行了广泛的调查，发现汽车维修站的工作人员大大高估了他们维修的成本，同时消费者夸大其车辆的受损情况，而保险公司的代理人和理赔员、公估人没有掌握足够的机械知识来避免修理费的高估。 建于1947的“中立理赔员计划” （Independent Appraisal Plan），宗旨是维护消费者权益，使消费者免于支付不合理的机动车维修费。此计划任用中立的机动车理赔员对机动车受损情况进行评估，并制定合理的维修收费标准，而不再依靠机动车维修站及不合格理赔人员的评估。“中立理赔员计划”于1947年被意外伤害保险和保证保险公司协会（Association of Casualty and Surety Companies）和国家相互制公司协会（National Association of Mutual Companies）批准，并于1964年更名为“机动车损失中立理赔员协会”。 IADA是一个非营利性的组织，它是一个全美机动车理赔专家的网络组织。专家会员拥有机动车损失评估的专业技能，依据生产厂商的生产特点公正评估，严格遵守行业标准，不会偏向于保险公司、维修站、或者机动车的主人中的任何一方。 50多年来，IADA经过不断完善，为机动车的维修及费用制定了合理的标准。IADA为机动车修理及评估行业提供了一个信息交流的平台，而不局限于会员间的沟通。通过全国性的或地方性的教育研讨会、及时科技信息的分发，IADA的会员能够最先接受行业的再培训，保持其在业内的领先地位。 IADA会员的标准职业准则为： 全天候24小时待命 接到任务后24小时内，联系车主 接到任务后48小时内，调查查看车辆 如果不能在48小时内查看车辆，向受托人说明 接到任务后72小时内，完成理赔或向受托人报告 IADA 会员在进行评估时，应： 辨认车辆，包括确认车辆识别号码、生产年份、厂商、类型、配置 描述车辆状况 列明无关的损失 提供撞击处的照片或文字描述 确定车辆修理或重置的时间 只有在零件无法经济适当地维修时，考虑车辆重置 建议循环利用车辆零件，以降低成本 去除重复或相关的操作 考虑使用塑料或乙烯基材料进行维修 报告相关的拖车及存车费用 与修理人员就维修的具体工作达成共识，除非客户的指示 重新考察隐藏的或附加的损失或文件 实施质量控制安排 进行实时培训，引入先进设计和维修程序 我国的保险公司和车辆的不断增加，引发了诸多争议，车辆保险的理赔成为焦点问题。安泰公估公司借鉴国际车辆理赔的经验，认为独立的第三方处于中立地位，可以顺利的解决车辆保险中复杂的矛盾，提高车辆保险的社会效益。 |
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