| 问题 | “asia”轮共同海损案例分析 |
| 释义 | 【案例概述】 1983年6月9日，前中国**保险公司作为货物保险人曾派代表赴希腊比雷埃夫斯港调查“ASIA”轮共同海损案。 中国**保险总公司承保中国**进出口总公司通过美国AMA出口商进口的尿素5250吨，价值96.6万美元。该批货物由巴拿马籍货轮“ASIA”号(以下简称“A”轮)于1983年1月31日从前苏联一装港运往福州。据船东报告，当该轮路经DARD-AMEUA海峡时，船舶的螺旋浆被水下不明物体碰损，主机发生故障。3天后，于1983年2月15日抵达希腊比雷运行夫斯港锚地，船东放弃航程并宣布了共同海损。由于修船费用超过船值，船东又宣布了推定全损并在伦敦委托了共同海损理算人，同时要求货方船东提供12万美元的现金共损担保或银行担保函。 在此案中我方处于十分被动的地位，对船东不能采取强硬的法律措施。一是因为没有参加船东保赔协会，二是“A”轮是一艘仅能按废钢铁出售的船，诉诸法律，卖货更为困难。因希腊法院判案时间长，待法院做出判决，既使我方胜诉也只能得一艘破船，且由于货价贬值反使我方得不偿失。 因此在这种情况下，我方便在共损费用上略做让步先稳住船东，要求船东配合卸货。货一出手，我方即可扣船诉诸法律。 在抓紧卖货的同时，我方代表与船东不断交涉，牵制船东，尽量避免货物遭受更大的损失。货物应尽量按完好货物价格出售，而不能作为救助货物处理。 该批尿素共计5250吨，每吨C&F价为184美元，共计96.6万美元。C.I.F价为969019.20美元。当时尿素市场价格如下： (1)国内外贸公司在香港地区询价，每吨C&F价为145美元。 (2)F.O.B价前苏联每吨为113美元。 (3)C.I.F价美国每吨为149美元。 我方代表先后与20多家希腊商人会谈，多为中间商，同时也向欧洲一些国家的买主询价，但外商报价都很低，我方不能接受。 考虑到货物存在的风险，我方必须尽快出售，而对我方比较有利的办法是按“就地出售”条件出售。 我方代表在与买主洽谈卖货合同的同时，曾多次就共同海损担保函问题与船东进行反复交涉。根据伦敦救助协会委托的货物和船舶检验对“A”轮和货物检验的初步检验结果，该轮装货条件太差，根本不可能将货物安全运抵目的港。而且该轮船东早有预谋，也根本没打算将货物运到中国。事实上，“A”轮一抵达希腊比雷埃夫斯港锚地就宣布了共同海损，并将“A”轮推定全损。对此我方提出如下抗辩理由： |
| 随便看 |
|
法律咨询问答库收录2074234条法律问答词条，基本涵盖了全部常用法律问题的释义及解析，是法律学习是实务的有利工具。