| 问题 | “三好创造者”海事赔偿责任限制 |
| 释义 |
申请人：韩国samsumshippingcorp 异议人士：*经济特区华海贸易公司 异议人士：中国包装进出口**公司异议人士：汕头广信企业（集团）贸易发展公司异议人士：汕头**经济发展公司异议人士：*经济特区轻纺（集团）公司异议人士：*经济特区岐山经济发展公司异议人士：*鳗鱼联盟（集团）杨帆公司异议人士：中国**国际技术合作公司台州分公司异议人士：*财产保险有限公司宁波分公司异议人士：*现代石油化工有限公司 “案件简介” “samsuncreator“是一艘1975年在日本制造的双货舱钢质普通货船，配备1×1 3310kw六缸柴油机，垂直线之间长98.00m，宽18.00m，深13.00m，夏季吃水7.616m，夏季干舷5.410m，总吨位6160吨，净吨位2558吨，自重8144.02吨，空排量2625.98吨。船东为**masterocean shipping limited，注册港口为**senter和格林纳丁斯。金斯敦。意外航行是申请人的定期租船业务。这艘船的证书齐全。当船舶沉没时，法律证书在有效期内，并且美国航运局的船舶检验记录中没有文本表明船舶不符合船级社要求的标准。 1995年12月4日13时30分至12月12日17时19分，韩国群山港的“三个好创造者”号1船装载了**现代石油化工有限公司、**产品有限公司的3388.48吨树脂和其他货物，共计818.88吨聚酯切片、308.951吨纸张和4511.311吨两张船票。其中，第一舱装载1898.9吨，第二舱装载2612.4吨。12月10日上午7:00-8:00，检查了驾驶室，两个驾驶室都干燥干净。12月12日18时20分，“三好创造者”号货轮在货物完成61分钟后驶往釜山。离开群山港时，船舶吃水为5.11/5.89/6.68米，储存的燃油、轻油和淡水分别为296.69/32.74/202吨。船长在其事实陈述中仅表示，在离开群山港时，仅排放了首尖舱和3号双层底舱的压载水，其他舱中还剩余584吨压载水。 12月14日零时25分，该船于12月14日上午10点至12月15日晚上9点抵达釜山港，托盘上装载了1641.4吨铜版纸。装载过程中，三山船务有限公司的主管、船长和船员监督装卸工按要求在船舱内使用船载货机和叉车。其中，利害关系方**保险有限公司于12月14日通过提单号SSHKP25BUS0444装载，550份涂布纸（307.485吨）装在属于香港< < A/>分支的托盘上，172个装在舱口2号，其余378个（211.3吨）。无法装入舱口，被迫装在2号舱口的舱盖上，该舱盖清楚地记录在由船长签署并经申请人公证和认证的大副收据上；12月15日，另外三个托盘被装载到1号舱口，总共1333.9吨铜版纸。在釜山港装货时，只有1舱的货物被重新装载，货物没有调整。该船于12月15日22时10分离开，装船后1小时10分驶往中国汕头港。离开釜山港时，船舶吃水为6.65/6.98/7.35米；储存的燃油、轻油和淡水分别为282.2/28.1/173吨，无额外燃油、轻油和淡水。该船预计抵达汕头港的时间为19日下午16时。 利益相关方**经济特区华海贸易公司共购买了1725托999.515吨铜版纸。已装在“三山创造者”号二客票船上，其中519托（净重299.952吨，毛重308.951吨）于12月12日在群山港装船，提单号为sshkp25kun004200；其余1206托（净重699.563吨，毛重720.551吨）于12月15日在釜山港装船，并与群山港装船货物合并。申请人签发了编号为sshkp25bus004201的提单，该提单于1995年12月14日签发。提单上注明数量为1725托（999.515吨），卸货港为汕头。 离开釜山港时，载客量为8144.02吨，事实上，1号船只装载了13个货主的16件重型货物6152.6吨，没有超载，其中第一舱3232.8吨，第二舱2708.5吨，第二舱211.3吨装甲板货物 |
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