| 问题 | 一起重大船舶碰撞事故的启示 |
| 释义 |
1998年12月13日19时，能见度为6海里。一艘从海门开往宁波北仑港的北行空货船（简称z船）在东吉岛半山与另一艘渔船（简称L船）相撞。l号船立即倾覆，船上8名渔民全部落水，造成7人死亡，1人失踪重大事故 这是渔船习惯性“抢船头”行为造成的人为重大责任事故，在典型的交叉遭遇情况下，货船在了望时的疏忽和缺乏避碰措施。1998年12月13日16:50事故发生后，分析事故原因，探讨不同船型之间的避让问题，提出相应的预防措施，防止类似事故的发生，具有重要的现实意义，从海门港台州电厂码头卸下煤炭后，Z船将煤炭卸至宁波北仑港，按计划航线装载煤炭，并打开雷达协助了望。18:47:00，Z轮用雷达测量了斗门岛东南角灯柱的方位，发现在离港口约1.5海里处有一艘绿灯和桅杆灯的小船（L轮）。Z轮以大约11.5节的恒定速度航行。18:57:00，Z轮发现小渔船（L轮）靠近左舷船首左前方，横向距离为0.15海里时，用长汽笛发出警告，并采取减速（前进）和改变航向的避让措施。此时，半边山位于Z轮的右舷，正横向距离为0.23海里。18:59:00，z轮发现L轮位于其自身船舶的左前方，距离船首约30米，存在碰撞风险。马上，右舵被使用了10分钟？小胖爷？0海里？⑼? 为什么？颜欢？5.当船头开始右转时，l轮突然右转，与Z轮交叉，Z轮紧急停止。19:00左右，Z号船的船头以接近直角的角度撞到l轮尾部的驾驶台附近。然后，立即发现l轮在Z轮右舷倾覆，底部向上漂移。碰撞发生后，Z轮机长立即追上驾驶台，指挥掉头并组织救援。但由于附近岛礁众多，夜幕降临，L轮8名渔民最终全部落水，7人死亡，1人失踪 责任分析 此次重大碰撞事故发生在夜间，能见度良好，有一定的风流影响。两船在岛礁区狭窄的航道中航行，形成了交叉会合的局面。因此，在复杂的航区内，L轮越过Z轮的船头，严重违反规定，是特定条件下的重大碰撞责任事故。本文分别分析了两艘船的责任： 1。l船的过失和责任 一旦l船和Z船相遇，他们就会交叉相遇。Z轮始终位于L轮的右舷，两船的交角约为60-70。作为让路船舶，L轮不仅没有履行让路船舶的义务，没有采取任何避让措施，而且在接近Z轮艏时强行越过Z轮艏，因此，L轮严重违反了本条规定 （1）违反《避碰规则》第16条，“让路给船舶的行动：必须让路给其他船舶的船舶应尽快采取大规模的避碰行动并让路给其他船舶。”显然，l船根本没有执行这一规定违反《避碰规则》第9条第4款，“狭窄水道：船舶不得穿越狭窄水道或水道，如果这种穿越会阻碍只能在狭窄水道或水道内安全航行的船舶通过。” |
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