| 问题 | 货物交付 |
| 释义 | 交货时间国际贸易中常用的FOB、CIF、CFR三种贸易术语都属于装运港交货，所以习惯上常把“交货”与“装运”等同。但要注意发生的例外情况。 (一)确定交货时间的方法 1.规定在某月内装运 2.规定在某月月底前装运 3.规定在某月某日前装运 4.规定在某几个连续月内装运 5.规定在收到信用证或货款后若干时间内装运 6.规定在合同签约后立即装运(“即期装运”或“尽快装运”) (二)规定合同的交货时间应考虑的因素 1.货源因素：即货源是否可满足交货时间。 2.运输因素：货物是否能按期运到合同规定的装运地点按时装运。 3.市场情况：有些货物的市场情况是随季节(或时间)变化的，应予注意。 4.商品情况：商品的防潮防热等特点应考虑季节、航线地理等因素。港口条款装运港：明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。 目的港：“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。应注意： 1.不能接受我国政府不允许进行贸易的国家或地区的港口为目的港。 2.对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。因为国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件、运费和附加费，也可能有很大差别 3.货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的条款，以利装运。 4.目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。 5.对内陆国家的贸易，一般应选择距离该国最近的、能够安排船舶的港口为目的港。除作联运承运人能够接受全程运输，一般不可接受以内陆城市为目的地的安排。 6.目的港港口名称重名问题。世界各国港口重名的很多。凡有重名的港口，应加注国名，在同一个国家有同名港的，则还须加注港口所在国的部位。 7.目的港为“选择港”的情况。有的进口商在磋商交易时，还未找到他们准备接货的目的港。因此，有时可考虑采用规定“选择港”的做法。但核算售价须按运费最高的港口为基础，选择港必须以同一航线的班轮寄航港为限，并应明确选择港附加费由买方负担或计入货价“选择港”的数目一般不超过3个。采用选择港时，买方必须在轮船驶抵第一个“选择港”前，按船公司规定的时间，将最后确定的卸货目的港通知该港的船公司或其代理人，否则，船方有权在任何一个选择港卸货。 分批装运与转运分批装运与转运分批装运和转运，直接关系到买卖双方的权益，因此能否分批和转运，往往是出口销售合同中交货条款的重要内容，而且需要在磋商交易时就明确，采用国际多式联合运输时，则必须允许转运。一般来说，允许分批和转运对卖方来说比较主动(明确规定分期数量者除外)。 |
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