| 问题 | 2013年火车票站票半价？ |
| 释义 | 列车站票凭什么与坐票一个价?此问一出，引起媒体与网友的极大关注，成为2013春运期间最热门话题，而八成网友支持站票半价。 列车软卧票比硬卧票贵，硬卧票比坐票贵 这是因为乘客享受的服务质量不同，所以价格出现差异。可站票与坐票享受的服务质量差距更大，狭小的车厢过道塞满了沙丁鱼式的人群，以至于无法保证为人的尊严，为何价格却一样呢?这也是八成网友的想法。更何况，列车站票定价的法律依据并不充分，缺乏定价依据，因此引起质疑。 其实，此前已经有多人就站票与坐票价格相同问题提起公益诉讼，但往往以失败告终，这是因为列车车票是政府定价，个人状告某一个地方铁路局的行为很难得到法律支持。这个问题目前只能依靠铁道部主动出面解决。 从技术层面来说，站票的票面价格有多个组成部分，包括基本客票票价、附加票票价、保险费等其他费用。如果采取打折措施，只能在基本客票票价那部分优惠，无论如何也到不了票面价格的半价。甚至会像取消保险费时，最后只优惠几毛钱。 从经济逻辑来说，面对动辄以千万计的乘客，列车工作人员的监管成本过于高昂，故此尽管服务质量不同，但只能站票、坐票同价。就像汽车、地铁、电影院一样，无论位置好坏，收一样的钱可以减少整体运行的经济成本，是一种次优的制度安排。 从制度结构来说，铁道部是一个体制怪胎，尚未彻底政企分开，既是铁路主管部门，又是铁路经营部门。也就是说，市场经济赋予公众的议价权在它面前必然会碰壁，它完全可以找出推脱理由甚至不理会。一旦有行政权力护驾，谁也奈何不了车票价格半分。 故此，舆论虽然一边倒支持站票半价，但要求天天喊着亏损索要国家补贴的铁道部让利于民，无异于缘木求鱼。更何况，铁道部近几年在全国“大兴土木”修建车站和铁路，早已经囊中羞涩了，公众和舆论此时呼吁站票优惠很可能会吃铁道部的闭门羹，说不定他们还会出来哭穷。 但公众舆论并非空穴来风，飞机票可以优惠打折，铁路列车站票为何就不行?国外列车针对不同时间不同人群有不同优惠措施，为何国内就不行?在一个开放的经济环境中，公众一旦觉醒，就会拿回应有的利益和权利。如果铁道部不主动推动列车票价制度改革，在未来的大部制等行政体制改革过程中，只能处于更加不利的位置。 |
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