| 问题 | “民联宇0961、0962”案的所有人。新加坡威卡特私人有限公司同意 |
| 释义 |
“案件”原告：民联宇0961号、0962号的所有人。被告：广州市**区黄骅劳务公司（以下简称**劳务公司）。被告：*波维卡特私人有限公司（以下简称**特殊公司）。第三人：南京机械、五金、矿产、医药保健品进出口公司（以下简称南京五矿）。第三方：中国**外资保险公司（以下简称**太平洋保险）南京分公司。第三方：中国**保险公司江苏**公司（以下简称江苏人保）。1993年10月26日，原告“闽联渔0961号、0962号”（以下简称“0961号主船、0962号船”）在台山群岛以东237海域第三社区进行拖网作业。当时，有20多对渔船在该地区进行密集拖网捕捞，其中3对位于渔船群的最东端。主船0961和船0962位于三对船的中间，左边的船0951和0952，右边的船0980和0979。每对船舶横向距离约300m，由南向北成列行驶，拖网作业，悬挂左右侧灯，垂直绿下白环灯，上下尾灯，航向000°，航速3节。10月27日凌晨1时30分左右，0961号主舰的雷达在其前方右侧发现一艘向西南方向行驶的船只。凌晨1时40分，对该船（即被告**特殊公司的“wickat 3号”拖船和南京五矿的“飞鸽6号”驳船，以下简称拖船）进行了肉眼观察。该船悬挂着三个垂直白光灯和一个红色侧灯，距离原告船约4里。双方形成了交叉交锋的局面。凌晨1时50分，拖船离0962号船仍有两英里远，并保持速度。原告船意识到存在碰撞风险，因此用VHF呼叫拖船，拉起五个短警报器并闪烁五个探照灯发出警告，但拖船没有响应。凌晨1时55分左右，原告通知0979船向右急转弯，航向从000°变为060°。此时，拖船从0962号船艏左侧通过约50m至60m。原告船看到驳船“飞鸽6号”位于船头左前方，双方处于碰撞状态。此时，为了避开右侧渔船，拖船“维卡特3号”左转，使拖船先触碰0962号船的船头，然后驳船“飞鸽6号”的船头左转，撞上0962号船的船头并压在桥上，造成船舶损坏，一人受伤。拖船上挂有三个垂直白光、左右灯和尾灯，两侧悬挂黄色灯和两个白光照明，“飞鸽6”驳船显示左右灯，中间有白光和尾灯，无电源、舵、无人值守。拖缆长度为300米，航向为220°，速度为8节。相撞前一小时,拖船发现前方右侧有多对渔船,左侧只有两三对渔船。拖船认为距离还很远，所以保持方向和速度，从0962号船头约50m处通过左舷。“维卡特3号”船在拖缆触碰0962号船时减速并停止。0961主船发现0962号船被撞后，立即切断拖网钢丝绳，靠近0962号船，协助其降下尾锚，然后赶往追击肇事船。大约50分钟后，主船0961赶上了拖船。经过几次谈判，“维卡特3号”任命了值班大副与主船0961检查损坏情况。在检查损坏情况后，双方将“wickat 3”拖船的大副送回船上，但拖船已失踪。10月27日7时20分，0961号主船将0962号和“维卡3号”轮大副拖回廉江县莫斯港。“维卡3号”拖轮的承租人为广州市**区原万达航运企业公司（以下简称**公司）。公司于1994年5月53日被批准撤销，其上级主管部门为**劳务公司**公司与南京五矿签订了拖航合同**公司与**特种公司签订了《波罗的海与国际海事协会国际海上拖航合同》（总承包）由国内运输部门推荐。南京五矿为“飞鸽6”驳船投保**太平洋保险**专业公司为拖轮“维卡3”投保原告向江苏人保索赔，称自己在航行和捕鱼过程中一直低速行驶，碰撞事故的责任在被告船舶上，因此要求责令两被告赔偿经济损失761983.74元。被告**劳务公司辩称它是“Vicat 3”号拖轮的承租人。根据它与**特殊公司之间的拖航合同，拖轮的承租人只能作为第三人。驳船“飞鸽6”是一艘无人驾驶、无动力、无舵拖船，由拖船控制。事故赔偿责任应由拖船所有人承担。被告**特殊公司辩称其拖船“Vicat 3”在整个航程中遵守了国际避碰规则，其船体没有与其他船舶发生碰撞。拖轮船队是一艘机动性有限的船舶，原告的船舶是一艘让渡船。原告的船舶与“飞鸽6号”发生碰撞因避让措施不当造成的驳船损坏，造成的损失按责任比例分别由原告船舶和“飞鸽6”驳船承担 |
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