| 问题 | 海上救助的概念及构成要件 |
| 释义 |
海上救助，又称海上救助，是指在海上或与海上有关的通航水域救助遇险的船舶和其他财产。（二）海上救助的构成要件存在海上危险。海上救助必须在海上或与海洋相连的通航水域进行。此外，被救助的船舶或其他财产必须处于实际危险中 2法律承认救助对象。船舶是海上救助中最常见的对象。《海商法》特别规定，船舶是指该法第3条所指的船舶以及与之发生救助关系的任何其他非军用或政府公务船舶。因此，如果是船舶救援，救援方必须是《海商法》第3条规定的不用于军事或政府事务的总吨位超过20吨的海船和其他移动设备，另一方可以是任何不用于军事或政府事务的船舶，包括内河船舶和总吨位在20吨以下的小型船舶。船舶以外的财产应为海洋财产，即非永久性和无意地附属于海岸线的任何财产，包括危险货物。所谓风险运费是指到达时的运费，因为该运费的支付是以货物到达目的地为基础的。如果货物不能安全交付，将不予付款。因此，与运费相对应的承运人构成损失。但是，海商法关于海上救助的法律规定，不适用于已经在海上设立的从事海底矿产资源勘探、开发、生产的固定式、浮动式和移动式海上钻井装置。海上救助的对象仅限于财产。抢救生命是一种人道主义行为，是每个人应有的道德责任。因此,有关海上救助法律制度不应适用于海上人命救助,但是,为了奖励海上人命救助,如果海上财产救助也挽救了人命,，生命救助者也有权分享财产救助者应得的一定份额的报酬 3自愿救助行为。救援行动可以多种多样，但必须是自愿的，而不是基于现有的义务。如船员向遇险船舶提供的劳务、引航员对船舶的引导、国家消防职能部门的消防等行政行为，不属于海商法上的救助行为。由专业救援公司或专门为救援行动设计的船舶进行的救援不违反自愿原则。由于中国政治和经济体制的原因，中国沿海地区的许多救援行动都是由国有船舶或在中国港务局的指挥和控制下进行的。这种救助不违反救助的自愿性质，仍应根据《海上救助法》进行调整 |
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