| 问题 | 船运公司破产的原因 |
| 释义 | **海-运**公司破产的原因 **海-运是韩国最大的航运公司，也是世界十大船公司之一，共设有4个地区总部，全球200多家分支机构和30多家公司，其世界级的物流运输网络包括13座专业码头及6个内陆物流基地，以一支由200多艘船组成的船队，每年向世界各地运输上亿吨货物。截至2016年8月，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，位列全球第七位。 “无论多么广阔的大海，都无法承载**海-运的未来。”这是**海-运的口号。然而，正是这样一家航母般的巨型企业，在8月31日申请破产，渐渐沉入了海底。目前，**海-运已进入第三方破产管理程序。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业，是全球航运业有史以来最大的破产案。冰冻三尺，绝非一日之寒。究竟是什么把这个海-运巨人一步步拖入破产的泥沼?今天，所长就为大家分析**海-运破产的背后原因。 1、金融危机的冲击**海-运的前身**集装箱班轮有限公司成立于1977年，10年后吞并了久负盛名的大-韩商船，**海-运正式诞生。1995年和1997年，**海-运分别收购**海-运和德国胜利航运，开始跻身于世界舞台。在2008年之前，**海-运一直延续着辉煌。2000年成为韩国代表性企业之一，2005年登上福*斯400家上市公司名单。2006年建立了**管理公司，2007年更是在中国衢山岛建立世界最大的船舶修造厂。 韩国出口额的急速增长为**海-运的扩张提供了巨大帮助，韩国出口额从1977年的100亿美元激增到1995年的1000亿美元，2008年更是达到4000亿美元，但这也埋下了隐患。2008年金融危机后，全球贸易迅速萎缩，在2009年降到了低谷，时至今日仍不见好转。贸易下行对**海-运的影响是巨大的。**海-运的营收在2008年第三季度开始下降，到2009年已经处于巨额亏损状态，股价从2008年4月中旬的39000韩元/股左右降到了10月中旬的15000韩元/股。可以说，金融危机是**海-运由盛而衰的转折点。 2、运费下跌与高额的租船协议随着技术的进步，海-运的成本在一步步降低。海-运行业的主要营收是运费，运费下降是**海-运亏损的直接原因。2008年以前是海-运的黄金期，众多海-运公司迅速扩张抢占市场，在金融危机之后，导致运力过剩，诱发了众多海-运公司的重组合并。而**海-运彼时却在盲目乐观地扩大船队，这种激进的经营战略最终使其遭到了严重打击。运费大规模的下降之外，高额的租船费也是导致亏损的重要因素。海-运公司运输能力主要表现在船舶数量上。 但在**海-运保有的100多艘各类船只中，有90艘左右都是租赁而来的，这些合约的租船费相当高昂。2013年中国远洋成为“失落的巨头”，长期高额的租船就是罪魁祸首。当时，**海-运贸然签下了大量租船合同。例如，**海-运与Seaspan公司签有一份为期10年的合同，每一艘船日均价格为4.3万美元。而现在租船价已降到每天2.5万美元左右。2015年，**海-运营业额为77000亿韩元，而租船费就达到了11000亿韩元，当年的合同已然成为一个重负。 3、错误的筹资决策2008年之后，**海-运的财务状况每况愈下。2005年-2007年间，**海-运还保持着正常的银行借款余额，但在金融危机爆发之后，其长期借款金额急速增加，巨额的外部借款债务导致了其偿还借款后的货币资金余额持续下降。然而，管理层养成了依赖银行借款的习惯，始终没有做出改变。由于管理层错误的筹资决策，**海-运的资本结构严重畸形。 2010年，**海-运的银行借款占全部负债的比重仅为50%，2011年大举负债后，银行借款占全部负债的比重猛增至89%，仅有11%的负债为无息经营负债。**海-运的金融负债比率自2011年一直高居不下，直到2015年年末依然维持在85%以上，根据资产负债率显然其已濒临破产的边缘。 在申请破产之前，**海-运曾召开债权人会议，希望可以得到债权人的帮助。然而，8月30日在首尔韩国产业银行总部召开的紧急会议中，债权人一致否决了**海-运提出的约5000亿韩元的自救计划，这成了压垮骆驼的最后一根稻草。 8月31日，**海-运向法院提出了法定接管。2012年以来，**海-运的信用等级一路下降，从最初A级一直降到了2016年4月的B-，现在更是到了D级。银行界本身已经在海-运行业放出了巨额的信贷，**海-运希望能得到支援无异于痴人说梦。 以上就是法律咨询网小编为您介绍的有关“**公司破产的原因”的相关法律知识，希望对您有所帮助。上面是对于对于**海-运的一个分析，对于其他的航运公司破产我们可以借鉴。**公司破产的原因是来自各种各样方面的，对于一个企业的发展我们需要考虑其风险性。 |
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